蔚来“爆胎”,试运转员丧命是不幸吗?
2023-01-27 23:44:42

声纳财经新闻出品 文|张凯旌 编|深海。爆胎

此前只有在电影里才能看到的蔚试桥段,竟然出现在了现实生活中。运转员丧大菠萝福建导航网址进入下载/免费观看高清

据澎湃新闻报道,爆胎6月22日17时22分许,蔚试安亭镇安拓路56弄北京电动汽车控制技术创新港8号楼3楼,运转员丧两辆蔚来试验车从高处坠下,爆胎致使罗某和王某某三名试运转员受伤,蔚试120到场后将两人送至安亭东方肝胆医院救治。运转员丧其中罗某因抢救无效伤重,爆胎王某某经医院手术后效果不佳,蔚试于23日凌晨宣布死亡。运转员丧

对于交通事故出现的爆胎其原因,布季谢是蔚试试运转员挂错档、踩错方向盘引致交通事故。运转员丧为此,6月23日,蔚来非官方回应称:“根据对现场情况的预测能初步确认,这是一同(非工程车其原因引致的)意外交通事故。”。

很多网友不解,为何试运转要在3楼展开。也有人声认为,交通事故曝露了蔚来内部原型车管理的混乱,可能将子公司为了追求效率,在停车库试验已经成为了一类日常生活。

有专家向声纳财经新闻表示,案发时的车既然是试验车,也就意味着其应用软件或者合作开发版而非批量生产版,即使两辆车都可能将不是批量生产车。试验时试运转员输入的统计数据可能将让决策控制系统错误地输入了原始统计数据,引致工程车最高层快速开启探头,即使试运转员都没有天数展开即时处理,又或者车窗也被锁住了,再加上电动汽车惯性力大、大菠萝福建导航网址进入下载/免费观看高清快速快,最后引致意外该事件。

声纳财经新闻注意到,去年夏天,蔚来也曾连发“凶杀案”,也是自彼时起,蔚来的销量开始逐渐掉队。而当下,则正值蔚来连续推向市场交货新款车型,期望借此扭转颓势的关键天数点。

这次“意外”,会打乱蔚来原本的计划吗?

ET7试验车冲向大厦,蔚来连续“爆胎”。

有关蔚来冲向大厦的方式,外界众说纷纭。一类被较多人认同的说法是,这辆蔚来是在车尾朝外的状态下,出于某种其原因,产生了异常快速,最后撞穿外墙和护栏,直接飞向了地面。

此外,蔚来给出的非官方新闻稿中也透露出了几个关键信息。

蔚来称:“6月22日17时20分左右,两辆蔚来试验工程车从北京控制技术创新港停车库三层坠落,造成三名数字座舱试验人员遇难,其中一名为子公司同事,另一名为合作方员工。交通事故出现后,子公司第一天数协同公安部门开启了交通事故其原因调查预测程序。根据对现场情况的预测能初步确认,这是一同(非工程车其原因引致的)意外交通事故。”。

从该新闻稿中能看出,交通事故车是蔚来的试验车,案发当时除子公司员工外,还有合作方在场,很可能将双方是在展开对电动汽车的调试。

值得注意的是,蔚来的新闻稿也“爆胎”了。第二次新闻稿与初版之间,最大的不同在于最后一句,此前蔚来的说法是,“这是一同意外交通事故,与工程车本身没有关系”。在网友们看来,在事关人命后的第一条新闻稿中呈现如此急于撇清关系的态度过于冷血。

为此,布季谢一张蔚来公关副总裁马麟对坠楼该事件的表态称:“这个事,第一句,感谢我们。喷也罢,提意见也罢,都是为蔚来好,如果这个都不能感受到,我不配在这个位子上。第二句,什么时候表达意见,能不能表达意见,有具体的其原因;话怎么说,那句话该说不该说,都权衡过,有各种其原因,当然不管什么其原因。我的权衡看起来不全面,不对;我们的意见,是对的。第三句,子公司上下都很难过,绝不是冷冰冰的,都是我的责任,我们持续改进。第四句,水军搞不倒我。”。

北京明华有道咨询子公司副总裁封士明对声纳财经新闻表示,两篇新闻稿本质内容基本一致,但对工程车的描述和对遇难者的文化关爱,放在不同位置则体现了不同的重视程度与态度。

“第一篇的行文结构显然偏重免责,第二篇偏重文化关爱。车最后是服务于人的,对于明确提出“用户型企业”的蔚来而言,降低对人的关爱是对品牌力的一类伤害。幸好它及时纠正,对事态有所挽回。”。

交通事故前工程车处于怎样的情景中?

声纳财经新闻注意到,有人声将此次交通事故的其原因归为试运转员挂错档、踩错方向盘。为此,封士明指出,两位遇难人员均为专业的试验人员,操作失误的概率理论上不会很大。

江西新能源科技职业学院新能源电动汽车控制技术研究院院长王斌认为,此次蔚来的突然开启很大概率上是在人为调校参数的过程中,控制系统的应用软件方面出现了问题。

通常情况下,蔚来这种智能电动汽车分为感知层、领导层和最高层。在王斌看来,交通事故出现前的情景应是蔚来的试运转员正在通过电脑往电动汽车的领导层输送信号,以此做一些自动驾驶控制技术的试验,而之所以要在3楼的车库试,有多种可能将。

首先,该车库就位于北京控制技术创新港蔚来电动汽车总部,可能将离试运转员的生物医学很近,这种情况下无论是下载统计数据还是回生物医学预测都很方便,能提升工作效率。

其次,试运转员可能将刚好是在模拟车库情景下的自动驾驶控制技术,这就需要找到一个真实的车库,而普通的申明道路上是不允许这种试验的。此外控制技术创新港是个申明的园区,容纳了诸多子公司,也不排除蔚来有害怕工程车被曝光的想法。

需要指出的是,国家对电动汽车试验有非常严格的规定,不仅要在规定的试验场地开展,而且要有专业的试验工程师监督,试验前还需向相关部门提交报告单,通过层层审批。

因此也有人声认为,交通事故曝露了蔚来内部原型车管理的混乱,可能将子公司为了追求效率,在停车库试验已经成为了一类日常生活。

“现在他们(蔚来)智能化是最慢的。”某大厂自动驾驶从业者向声纳财经新闻感叹。

“电动汽车试验工作如果都搬到远离普通办公区的地方,且不允许‘空中试运转’作业,是不是会避免意外该事件?如果当时正好有人经过案发地,是不是会引发更大的意外该事件?”封士明质疑。

据王斌判断,案发时的车既然是试验车,也就意味着其应用软件或者合作开发版而非批量生产版,即使两辆车都可能将不是批量生产车。试验时试运转员输入的统计数据可能将让决策控制系统错误地输入了原始统计数据,引致工程车最高层快速开启探头,即使试运转员都没有天数展开即时处理,又或者车窗也被锁住了,再加上电动汽车惯性力大、快速快,最后引致意外该事件。

有报道称,当事ET7工程试验车有着480kw的最大功率,百公里快速3.8秒,重量超过2.5吨。

不过王斌也坦言,车库的情况并不能代表车在正常道路上行驶的状态,合作开发版的应用软件可能将一些功能在试验阶段是不起作用的。但凶杀案的出现,还是会让不少已经交定金的车友产生恐慌,即使因此取消订单。

“这起该事件很容易让人联想起蔚来去年的凶杀案,再就是包括特斯拉在内都出现过失控的该事件,引致车友伤重。我们会觉得智能电动汽车现在控制技术还不成熟,还需要展开试错,总体来说对蔚来的销量肯定是有影响的。”。

意外该事件出现前,是否有制止方式?

申明资料显示,当事的ET7是蔚来推向市场交货的首款轿车产品,从蔚来方面给出的介绍来看,其所配备的传感器、控制器、激光声纳等各项装置,与蔚来往期产品展开纵向对比后,都堪称豪华。

具体而言,蔚来ET7搭载NAD(NIO Autonomous Driving)自动驾驶控制技术,基于NIO Aquila蔚来超感控制系统、NIO Adam蔚来超算平台等构建。

其中,蔚来超感控制系统具备7颗800万高清摄像头、4颗300万像素高感环视摄像头、5颗毫米波声纳、12颗超声波传感器,以及一颗全球首款大规模批量生产的1550nm超远距离高精度激光声纳。

在6月22日蔚来举办的一场关于ET7激光声纳的解析沟通会上,蔚来智能硬件副总裁白剑用“看得远”、“看得清”、“看得稳”来形容ET7所具备的瞭望塔式激光声纳,其称在同样是10%反射率的条件下,ET7的激光声纳最远能探测到250m外的物体,而行业内普遍是200m或150m的水平。

为何这样顶级的配置,却没能救下三名试运转员的命?

有行业人士指出,这与当前大多数车企为其产品搭载的毫米波声纳,都在算法层面对静止目标不做出响应有关。

具体而言,ET7所配备的功能无论是自动即时制动(AEB)还是后方穿行预警带制动 (RCTA-B),都不能对墙体这样的固定物体产生作用。

同济大学电动汽车学院教授、电动汽车安全控制技术研究所所长朱西产在接受采访时表示,不仅墙壁,现在的AEB对所有静态目标基本上都很难做出正确响应。因为AEB主要看毫米波声纳,毫米波声纳对动态目标有多普勒效应,不会误识别,但是很难把静态目标物跟路上的井盖、地上的钢板,路边的桥墩区分开。

而超声波传感器虽然能够探测静止障碍物,但由于信号质量太差,其只能以警告功能为主,基本无法作为自动即时制动下的决策依据。这也是为何各类智能电动汽车都曾出现过撞上固定物体的交通事故。

理想电动汽车CEO李想曾表示:“摄像头+毫米波声纳的组合像青蛙的眼睛,对于动态物体判断还好,对于非标准的静态物体几乎无能。”。

不过,为此也并非没有解决办法。就车身安全而言,最简单的方式莫过于提升车身的物理强度。

此前一同交通交通事故中,两辆长城电动汽车旗下WEY品牌的VV7在正常行驶时遭到后方失控货车顶撞,致使其从超车道翻滚到应急车道,后从应急车道护栏边上掉落20米的桥下,但即使VV7车身变形严重,车内四人也全部幸存。

对比之下,蔚来ET7虽然声称抗扭刚性达到37100牛·米/度,是轿车上游水平,对比奥迪A4、宝马3系有接近50%的领先,但从此次交通事故的照片来看,ET7在从10米高空坠下后出现了车顶变形极其严重的情况。

“全景玻璃天幕的抗压性略逊于一般车顶。如果有更强劲的防滚架设计,是不是后果不至于这么惨烈?”封士明提出。亦有网友据此质疑,排除设计问题,会不会是车身为了降本引致整体刚性强度不够?

还有网友提出,电动汽车是不是也能像燃油车一样,对倒挡的动力输入展开限制?在目前的情景下,燃油车探头时就算油门踩到底,时速也会被限制在30公里/小时,而电动汽车探头只是通过电动机反转来完成,这意味着前进或后退的动力是相同的。

新车交货问题频出,蔚来面临的挑战正愈发严峻。

事实上,这并不是ET7自今年3月推向市场交货以来首次遭到外界质疑。

蔚来App上,多位ET7车友提到新车后发现,工程车存在后档玻璃接线裸露、内饰多处异响、座椅松垮起拱、扶手箱翻盖阻尼需优化等不同程度的瑕疵。

更为严重的是,短短3个月来,ET7在总交货量仅2500多辆的情况下,就已出现两起突然断电的情况。

如6月11日,就有车友在蔚来App发帖称,自己仅提13天的ET7在正常行驶过程中,突然整车断电,刹车失灵,只能依靠惯性力缓慢停下,全部电气设备失灵,双闪没法打开。

另一个对蔚来来说不利的信号是,子公司产品的销量自去年7月起就失去了在造车新势力中的统治地位。

今年前五个月,蔚来新车的总交货量为37866辆,不仅总量落于小鹏、哪吒、理想、零跑身后,且在理想、小鹏同比提升都超过100%的情况下,自身同比仅提高11.8%。

与此同时,蔚来在各个赛道都正面临对手的强力冲击。换电方面,宁德时代已经入局;刚刚发布的ES7新品,也被理想L9抢去了风头。

值得一提的是,虽然蔚来销量持续萎靡背后的其原因复杂,供应链、踩错推新节奏等都包括在内,但从天数线上来看,蔚来失去新势力销量之王的开始,正逢其去年夏天连续出现“凶杀案”之时。

经历“当头一棒”后,蔚来的未来还能实现反弹吗?声纳财经新闻将继续关注。

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(作者:新闻中心)